陽*磷生鐵在陽*組裝工藝中，該澆注工序是組裝的*關(guān)鍵的一道工序，直接關(guān)系到陽*組裝質(zhì)量優(yōu)劣，進而影響著電解槽電流效率變化及鐵碳壓降全系列穩(wěn)定等關(guān)鍵指標，因此磷生鐵的組成及配方，使用方法是保證陽*組裝質(zhì)量*為關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)之一。

彈簧的失效模式主要有斷裂（折斷）、變形（永久應(yīng)變）和損耗（腐蝕、磨損等）。疲勞斷裂是彈簧零部件早期失效的主要形式，具有突發(fā)性，往往導(dǎo)致災(zāi)難性后果。汽車螺旋懸架簧現(xiàn)主要采用冷卷工藝生產(chǎn)，為滿足其1200MPa設(shè)計應(yīng)力要求，彈簧鋼絲抗拉強度至少達1900MPa甚至更高。當彈簧鋼抗拉強度超過1800MPa時，夾雜物成為制約彈簧疲勞強度相應(yīng)提高的重要因素，而且其疲勞壽命對夾雜物的尺寸更加敏感。 

級油淬火鋼絲Nakamura旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞斷口和彈簧疲勞斷口宏觀夾雜物的成分及尺寸分布進行檢測，借助ASPEX Explorer自動掃描電鏡對彈簧鋼55SiCrA盤條顯微夾雜物成分、尺寸及分布進行檢測統(tǒng)計。通過對比發(fā)現(xiàn)，疲勞斷口宏觀夾雜物與鋼中顯微夾雜物成分近乎一致，表明其主要來源為脫氧產(chǎn)物和鋼渣反應(yīng)產(chǎn)物。并根據(jù)斷口夾雜物的尺寸分布特點推測此疲勞條件下夾雜物的臨界尺寸為20μm，*后指出采用夾雜物的塑性化生產(chǎn)工藝，借助結(jié)晶器流場優(yōu)化提高鑄坯表層潔凈度是后續(xù)改進方向。